თბილისი, 27 თებერვალი — Sputnik. ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი, რომელიც დასავლეთ საქართველოში შენდება, სომხეთში საკონტეინერო გადაზიდვების კუთხით „ზემო ლარსის" ალტერნატივა გახდება, განაცხადა სატრანსპორტო კორიდორის კვლევის ცენტრის დირექტორმა პაატა ცაგარეიშვილმა „Sputnik–სომხეთთან" საუბრისას.
პასუხები პრეტენზიებზე - რა ხდება ანაკლიის პორტის მშენებლობის ირგვლივ?>>>
გამოცემა წერს, რომ პორტის მშენებლობის დაწყება 2021 წლისთვის იგეგმება. პორტის განვითარება ცხრა ფაზის მიხედვით განხორციელდება, ყველა ეტაპის შესასრულებლად 50 წელზე მეტი იქნება საჭირო. პირველი ფაზის ფარგლებში პორტი 900 ათასი კონტეინერის მიღებას შეძლებს. შემდგომში მოცულობა ეტაპობრივად გაიზრდება. მშენებლობის დასრულების შემდეგ კი პორტი ყოველწლიურად 100 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთის მიღებას შეძლებს. პროექტის მთლიანი ღირებულება 2,5 მლრდ დოლარია.
„შეიძლება ასპროცენტიანი დარწმუნებით გითხრათ, რომ სომხეთში ტვირთების გადაზიდვის დამატებითი არტერია გაიხსნება... საკონტეინერო გადაზიდვების ძირითადი ნაწილი, რომელიც ანაკლიის პორტში შევა, შემდომ გაიგზავნება სომხეთში, აზერბაიჯანში ან საქართველოს ტერიტორიაზე განაწილდება", – განაცხადა ცაგარეიშვილმა.
ანაკლიის პორტში ძირითადი აქცენტი საკონტეინერო გადაზიდვებზე გაკეთდება. ცაგარეიშვილის სიტყვებით, საკონტეინერო გადაზიდვების ბაზარი მთელ მსოფლიოში, მათ შორის, შავიზღვისპირეთშიც ფართოვდება. ყოველწლიური ზრდა 8-10%-ს შეადგენს.
მან აღნიშნა, რომ ახალი ღრმაწყლოვანი პორტი პარამეტრებით ფოთის პორტს გადააჭარბებს. დღეს ფოთის პორტში ექვსი მსხვილი და ორი საშუალო ტერმინალი მოქმედებს, რომლებიც ნავსადგურიდან 30 კილომეტრში მდებარეობენ. კონტეინერები ხომალდებით ზღვიდან შემოდის, შემდეგ სპეციალურ მანქანებზე იტვირთება და საწყობებში მიდის. ფოთიდან ერევანში საავტომობილო გზით კონტეინერის ტრანსპორტირებას 9 საათი სჭირდება, რკინიგზით კი 2-3 დღე.
„ფოთისგან განსხვავებით, ანაკლიაში ტერმინალები ნავსადგურთან ახლოს იქნება განთავსებული. პორტი მიმზიდველი იქნება როგორც საკონტეინერო გადაზიდვების, ისე ტარიფების კუთხით", – განაცხადა ცაგარეიშვილმა.
პრობლემები, რომელიც ანაკლიის პორტის მშენებლობის პროექტს უკავშირდება>>>
ანაკლიის ღრმაწყლოვან პორტში ტარიფები ფოთის პორტთან შედარებით დაბალი იქნება, რაც საავტომობილო გადაზიდვებით დაკავებული კომპანიების ყურადღებას მიიქცევს, რომლებიც ახალი მარშრუტის გამოყენებას შეძლებენ. პერსპექტივაში გამორიცხული არ არის პორტიდან დანიშნულების ადგილამდე რკინიგზით გადაზიდვების დამატება. ყველა სამუშაოს ლოჯისტიკური ცენტრი გააკონტროლებს, რომელიც საკუთარ თავზე აიღებს კონტეინერების შენახვის, მიწოდების, ყველა საჭირო ოპერაციის ჩატარების ფუნქციას.
2012-დან 2017-მდე წლებში საქართველოდან სომხეთში რკინიგზით ტვირთების გადატანა 43%-ით შემცირდა და ადრინდელ 1,4 მლნ ტონასთან შედარებით, 0,8 მლნ ტონა შეადგინა.
