https://sputnik-georgia.com/20250402/tbilisis-metros-pirvel-xazs-sadgurebi-daemateba-292769989.html
თბილისის მეტროს პირველ ხაზს სადგურები დაემატება
თბილისის მეტროს პირველ ხაზს სადგურები დაემატება
Sputnik საქართველო
დღეისათვის თბილისის მეტროპოლიტენი 23 სადგურს მოიცავს. 02.04.2025-ს, Sputnik საქართველო
2025-04-02T20:53+0400
2025-04-02T20:53+0400
2025-04-02T20:53+0400
საქართველო
საზოგადოება
ტრანსპორტი საქართველოში
ახალი ამბები
https://cdnn1.img.sputnik-georgia.com/img/23776/20/237762015_0:0:2001:1125_1920x0_80_0_0_4923e0f1de59e8c30ebdba4f420b1beb.jpg
თბილისი, 2 აპრილი — Sputnik. თბილისის მეტროს პირველი ძირითადი ხაზის დაგრძელების პროექტთან დაკავშირებით ამ ეტაპზე ბაზრის კვლევაა გამოცხადებული, პროექტი მოიცავს როგორც გლდანის, ისე ვარკეთილის მიმართულებას, განაცხადა თბილისის სატრანსპორტო კომპანიის გენერალურმა დირექტორმა გიორგი შარკოვმა. დღეისათვის თბილისის მეტროპოლიტენი მოიცავს 23 სადგურს, რომლებიც ორ – ახმეტელი-ვარკეთილის და საბურთალოს ხაზზეა განლაგებული. მეტროს ხაზების მთლიანი სიგრძე 57 კილომეტრია, აქედან პირველი ხაზის – 40 კმ, მეორესი – 17 კმ. „ქალაქი ვითარდება, ხოლო მეტრო კომუნისტების პერიოდშია აშენებული და მორგებულია განაშენიანებაზე, რაც მაშინ დაგეგმილი იყო. რომ გადავხედოთ იმავე გლდანს ან ვარკეთილს, ყველაზე გადატვირთული სწორედ ეს სადგურებია. შესაბამისად, ეს დაგრძელებები ხელს შეუწყობს ბოლო სადგურების განტვირთვას”, - განაცხადა შარკოვმა.მისი თქმით, ბაზრის კვლევა აჩვენებს, თუ რა დაუჯდება თბილისის მერიას მიწისქვეშა განლაგების მშენებლობა. რაც შეეხება ახალ სადგურებს, შარკოვის თქმით, სად გაკეთდება მეტროს ამოსასვლელები, ეს დეტალური პროექტირების ეტაპზე განისაზღვრება. რაც შეეხება უკვე არსებულ ინფრასტრუქტურას, შარკოვის თქმით, ახლა მიმდინარეობს პროექტი „ახმეტელის თეატრის" მეორე ამოსასვლელის და „მარჯანიშვილის" მეტროსადგურის მეორე ამოსასვლელის მოწყობასთან დაკავშირებით, სადაც ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში გვირაბები გათხრილი იყო, თუმცა, პროექტები არ დასრულებულა. „ვიმედოვნებთ, რომ ამ მიმართულებითაც პროგრესი გვექნება და ეს ამოსასვლელებიც ამუშავდება, რაც ასევე ხელს შეუწყობს სადგურების განტვირთვას“, - აღნიშნა შარკოვმა. მისი თქმით, ტენდერი მიმდინარეობს 12 მეტროსადგურის რეაბილიტაციის პროექტთან დაკავშირებითაც. „ამ ეტაპზე მიმდინარეობს შეფასება, რომელიც მალე დასრულდება. ფინანსური წინადადებებიც უკვე გაიხსნა. ბანკთან უკვე თანხმდება გამარჯვებულის გამოვლენის საკითხი, ამ ტენდერის შედეგად დადებული ხელშეკრულების ფარგლებში საკონსულტაციო კომპანია განახორციელებს კონცეპტუალურ დიზაინის და სატენდერო დოკუმენტაციის მომზადებას, უკვე დეტალური დიზაინისა და სამშენებლო სამუშაოებისთვის, რომელიც ვიმედოვნებთ, რომ შემდეგი წლიდან უკვე დაიწყება”, -განაცხადა შარკოვმა. მერიაში ვარაუდობენ, რომ 12-ვე მეტროს სადგურის სარეაბილიტაციო სამუშაოებს დაახლოებით ხუთი წელი დასჭირდება, რადგან მათი რეაბილიტაცია ეტაპობრივად უნდა განხორციელდეს. თბილისის მეტრო ექსპლუატაციაში 1966 წელს შევიდა და მეოთხე მეტროს სისტემა იყო საბჭოთა კავშირში მოსკოვის, ლენინგრადის და კიევის შემდეგ.
საქართველო
Sputnik საქართველო
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2025
Sputnik საქართველო
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
ახალი ამბები
ka_KA
Sputnik საქართველო
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik საქართველო
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
საქართველო, საზოგადოება, ტრანსპორტი საქართველოში, ახალი ამბები
საქართველო, საზოგადოება, ტრანსპორტი საქართველოში, ახალი ამბები
თბილისის მეტროს პირველ ხაზს სადგურები დაემატება
დღეისათვის თბილისის მეტროპოლიტენი 23 სადგურს მოიცავს.
თბილისი, 2 აპრილი — Sputnik. თბილისის მეტროს პირველი ძირითადი ხაზის დაგრძელების პროექტთან დაკავშირებით ამ ეტაპზე ბაზრის კვლევაა გამოცხადებული, პროექტი მოიცავს როგორც გლდანის, ისე ვარკეთილის მიმართულებას, განაცხადა თბილისის სატრანსპორტო კომპანიის გენერალურმა დირექტორმა გიორგი შარკოვმა.
დღეისათვის თბილისის მეტროპოლიტენი მოიცავს 23 სადგურს, რომლებიც ორ – ახმეტელი-ვარკეთილის და საბურთალოს ხაზზეა განლაგებული. მეტროს ხაზების მთლიანი სიგრძე 57 კილომეტრია, აქედან პირველი ხაზის – 40 კმ, მეორესი – 17 კმ.
„ქალაქი ვითარდება, ხოლო მეტრო კომუნისტების პერიოდშია აშენებული და მორგებულია განაშენიანებაზე, რაც მაშინ დაგეგმილი იყო. რომ გადავხედოთ იმავე გლდანს ან ვარკეთილს, ყველაზე გადატვირთული სწორედ ეს სადგურებია. შესაბამისად, ეს დაგრძელებები ხელს შეუწყობს ბოლო სადგურების განტვირთვას”, - განაცხადა შარკოვმა.
მისი თქმით, ბაზრის კვლევა აჩვენებს, თუ რა დაუჯდება თბილისის მერიას მიწისქვეშა განლაგების მშენებლობა. რაც შეეხება ახალ სადგურებს, შარკოვის თქმით, სად გაკეთდება მეტროს ამოსასვლელები, ეს დეტალური პროექტირების ეტაპზე განისაზღვრება.
„ბოლო სამი-ოთხი წლის წინ მოძიებული ფასებით, 1 კმ ხაზის მშენებლობა მიწისქვეშა განლაგების 60-დან 100 მილიონ დოლარამდე ჯდებოდა… ჩვენი პროექტის შემთხვევაში ამას ბაზრის კვლევა აჩვენებს, მაგრამ ჩვენ [1 კილომეტრი ხაზის მშენებლობა] 70-80 მილიონი დოლარის ფარგლებში ვარაუდობთ”, - განაცხადა შარკოვმა.
რაც შეეხება უკვე არსებულ ინფრასტრუქტურას, შარკოვის თქმით, ახლა მიმდინარეობს პროექტი „ახმეტელის თეატრის" მეორე ამოსასვლელის და „მარჯანიშვილის" მეტროსადგურის მეორე ამოსასვლელის მოწყობასთან დაკავშირებით, სადაც ჯერ კიდევ საბჭოთა პერიოდში გვირაბები გათხრილი იყო, თუმცა, პროექტები არ დასრულებულა.
„ვიმედოვნებთ, რომ ამ მიმართულებითაც პროგრესი გვექნება და ეს ამოსასვლელებიც ამუშავდება, რაც ასევე ხელს შეუწყობს სადგურების განტვირთვას“, - აღნიშნა შარკოვმა.
მისი თქმით, ტენდერი მიმდინარეობს 12 მეტროსადგურის რეაბილიტაციის პროექტთან დაკავშირებითაც.
„ამ ეტაპზე მიმდინარეობს შეფასება, რომელიც მალე დასრულდება. ფინანსური წინადადებებიც უკვე გაიხსნა. ბანკთან უკვე თანხმდება გამარჯვებულის გამოვლენის საკითხი, ამ ტენდერის შედეგად დადებული ხელშეკრულების ფარგლებში საკონსულტაციო კომპანია განახორციელებს კონცეპტუალურ დიზაინის და სატენდერო დოკუმენტაციის მომზადებას, უკვე დეტალური დიზაინისა და სამშენებლო სამუშაოებისთვის, რომელიც ვიმედოვნებთ, რომ შემდეგი წლიდან უკვე დაიწყება”, -განაცხადა შარკოვმა.
მერიაში ვარაუდობენ, რომ 12-ვე მეტროს სადგურის სარეაბილიტაციო სამუშაოებს დაახლოებით ხუთი წელი დასჭირდება, რადგან მათი რეაბილიტაცია ეტაპობრივად უნდა განხორციელდეს.
თბილისის მეტრო ექსპლუატაციაში 1966 წელს შევიდა და მეოთხე მეტროს სისტემა იყო საბჭოთა კავშირში მოსკოვის, ლენინგრადის და კიევის შემდეგ.
