თბილისი, 30 ივლისი — Sputnik. ბაქო-ანკარის მარშრუტით რკინიგზით მგზავრობა გადაიდო მიუხედავად იმისა, რომ აზერბაიჯანი მზადაა მგზავრები ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზით გადაიყვანოს, განაცხადა „აზერბაიჯანის რკინიგზის" თავმჯდომარემ ჯავიდ გურბანოვმა, იუწყება „Sрutnik-აზერბაიჯანი".
„თქვენ ნახეთ მატარებლები, რომლებიც ამ ხაზისთვის შევიძინეთ. მაგრამ ჩვენგან დამოუკიდებელი მიზეზების გამო მგზავრების გადაყვანა ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზით შეყოვნებულია, რადგან თურქეთი და საქართველო ამისთვის მზად არ არიან", – განაცხადა გურბანოვმა.
აზერბაიჯანიდან თურქეთში ბაქო–თბილისი–ყარსის რკინიგზაზე სამგზავრო მატარებლების მოძრაობის ვადად ბოლოს მიმდინარე წლის აგვისტო განისაზღვრა. ამასთან, თურქეთის რკინიგზამ თავისი წინადადებებიც კი წარმოადგინა ბილეთების ფასებთან დაკავშირებით ბაქო–ანკარის მარშრუტზე.
გარდა ამისა, მსოფლიო ბანკმა თანხმობა განაცხადა „ჩრდილოეთი–სამხრეთის" სარკინიგზო დერეფნის ბაქოდან ასტარამდე მონაკვეთის მშენებლობის დაფინანსებაზე, აღნიშნა გურბანოვმა.
„აქ საუბარია 543-კილომეტრიან გზაზე. მსოფლიო ბანკს არ სურს, რომ ამ პროექტის დაფინანსებაში მარტომ მიიღოს მონაწილეობა და სხვა საფინანსო ინსტიტუტების მოზიდვას აპირებს", – განაცხადა გურბანოვმა.
აღსანიშნავია, რომ ამ პროექტის ფარგლებში რკინიგზის 343 კილომეტრი გაფართოვდება – ის ორხაზიანი გახდება.
ბაქო–თბილისი–ყარსის დერეფანი აზერბაიჯანი–საქართველო–თურქეთის სახელმწიფოთაშორისი შეთანხმების საფუძველზე აშენდა. პროექტის რეალიზება 2008 წელს დაიწყო. სატვირთო მოძრაობის გახსნის ცერემონია 2017 წლის 30 ოქტომბერს გაიმართა.
ბახტაძე: ბაქო–თბილისი–ყარსის პროექტში ცვლილებები საქართველოსთან უნდა შეთანხმდეს>>
მარშრუტის სიგრძე 829 კილომეტრია, სავარაუდო გამტარუნარიანობა – წელიწადში მილიონი მგზავრი და 6,5 მილიონი ტონა ტვირთი. მომავალში ამ სატრანსპორტო დერეფნის გამტარუნარიანობა შეიძლება გაიზარდოს სამ მილიონ მგზავრამდე და 20 მილიონ ტონა ტვირთამდე წელიწადში.