რუსული სარკინიგზო მანქანების მწარმოებლებმა კრიტიკულად შეამცირეს იმპორტის წილი მათ აღჭურვილობაში. ამ მიმართულების პერსპექტივების შესახებ პეტერბურგის სატრანსპორტო კომპანიის გენერალურმა დირექტორმა ალექსანდრ სილკინმა ისაუბრა.
მძიმე რუსული სარკინიგზო მანქანების მწარმოებლები ახალი შეკვეთების ასათვისებლად ემზადებიან. თუ ადრე მათ წელიწადში 50 მანქანა მოეთხოვებოდათ, ახლა 150 ერთეულს უნდა მიაღწიონ. რუსული წარმოების მანქანების შესყიდვის ბიუჯეტი 2035 წლამდე 80 მილიარდ რუბლამდე გაიზრდება.
რუსული რკინიგზის მოდერნიზება შიდა წარმოების აღჭურვილობას მოითხოვს. ასეთ აღჭურვილობაზე მოთხოვნის მრავალჯერადი ზრდა შეიძლება უზრუნველყოს როგორც რუსეთის რკინიგზამ, რომელიც გეგმავს თავისი პარკის გაზრდას რკინიგზის განვითარების სამთავრობო პროგრამების ფარგლებში, ისე პარტნიორებმა პოსტსაბჭოთა სივრცეში. ამ ქვეყნების სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას აქვს საერთო მახასიათებლები, ამიტომ რუსული აღჭურვილობა ოპტიმალურად შეეფერება მის მოდერნიზაციას.
ამ დროისთვის რუსული სარკინიგზო მანქანები ბაზარზე დაახლოებით 5-10 მილიონი დოლარი ღირს. თითოეული მათგანის წარმოებას მინიმუმ ექვსი თვე სჭირდება. რუსული აღჭურვილობა დასავლურ ანალოგებზე საგრძნობლად იაფია, და აქვს უკეთესი წარმადობა.
„მძიმე სარკინიგზო მანქანების გარეშე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის შეცვლა შეუძლებელია. თითოეულ რკინიგზას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. რაც შეეხება რუსეთის რკინიგზას, ეს არის მოძრაობის ძალიან მაღალი სიმჭიდროვე და, შესაბამისად, სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის შეკეთებისა და მოდერნიზაციის პირობები უკიდურესად მკაცრია. ჩვენ გვაქვს, საუკეთესო შემთხვევაში, ორი ან ც ერთი გზა. ეს არ არის ევროპა, სადაც, როგორც წესი, სამი გზაა — ერთი რემონტისთვის, ორი შემომავალი მოძრაობისთვის. ამიტომ, ფაქტობრივად, რემონტი ხდება დახურული ტექნოლოგიური ფანჯრების დროს, ეს არის ფაქტორი, რომელიც ზღუდავს გამტარუნარიანობას, ამიტომ სარკინიგზო კომპლექსების შესრულება ძალიან მნიშვნელოვანია“, — განაცხადა ალექსანდრ სილკინმა პეტერბურგის ეკონომიკური ფორუმის კულუარებში.
სატვირთო გადაზიდვების ინტენსივობა გაიზარდა როგორც EAEU ქვეყნებში, ასევე ცენტრალური აზიის რესპუბლიკებში. კომპანია აქტიურად აწარმოებს მოლაპარაკებებს ყაზახურ „კამკორ მენეჯმენტთან“. 2022 წელს ყაზახეთში გაიგზავნა რუსული მანქანა ტრასის გასწორებისთვის, VPO-S ბალასტური პრიზმის დატკეპნისა და დასრულებისთვის, რომელიც წარმოებულია „ტულაჟელდორმაშში“. ის გამოყენებული იქნება საცდელი ოპერაციისთვის. ამავე რეჟიმში, 2022 წელს ყაზახეთში ტულის საწარმოს კიდევ რამდენიმე მანქანა დაიწყებს მუშაობას. ყაზახეთის ბაზრის პერსპექტივები შეფასებულია 20 მანქანით.
„ყაზახეთის ინფრასტრუქტურა ვერ უმკლავდება მუდმივად მზარდ ტვირთბრუნვას და ახლა ემზადება მოდერნიზაციისთვის“, — განმარტავს სილკინი.
მისი თქმით, ბელორუსია, ყაზახეთი და უზბეკეთი აქტიურად არიან დაინტერესებული რუსული მანქანებით. არის კონტაქტები ინდურ კომპანიებთან. ეს, სილკინის თქმით, საინტერეოა რუსი მწარმოებლებისთვის: ბოლო დროს ინდოეთში რკინიგზის შეკეთების მოცულობა სერიოზულად გაიზარდა. თუმცა, ამ დროისთვის, შიდა მოთხოვნილების დასაძლევად, ინდუსტრია იწყებს წარმოების აქტიურ მოდერნიზაციას და ახალი სიმძლავრეების დაგროვებას.
„სიტუაციის სიამოვნება ის არის, რომ ჩვენ ახლა ძალიან გვიჭირს შიდა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილება. გვაქვს განაცხადები მანქანებზე, მაგრამ რუსი პარტნიორების თხოვნებს ბოლომდე ვერ ვასრულებთ“, - ამბობს ალექსანდრ სილკინი.
ახალი რუსული აღჭურვილობის უპირატესობა ის არის, რომ ახლაც კი, რკინიგზის თითოეული რუსული მანქანის თვითღირებულებაში იმპორტირებული კომპონენტები შეადგენს არაუმეტეს 10%-ს. ამოცანა, რომლის გადაჭრასაც ჰოლდინგი 2025 წლისთვის აპირებს, არის ის, რომ პროდუქტში იმპორტის წილი 2-3%-მდე შეამციროს და სრულიად გამორიცხოს შესყიდვები არამეგობრული ქვეყნებიდან.
„ბოლო 5-7 წლის განმავლობაში ჩვენ მთლიანად ვთქვით უარი მსოფლიო ლიდერის, Plasser & Theurer-ის მიერ წარმოებულ მანქანებზე. ფაქტობრივად, დღეს ჩვენ წარმატებით ვანაცვლებთ იმ მანქანებს, რომლებიც არსებობს რუსეთის რკინიგზის პარკში. ჩვენი ამოცანაა, მთლიანად დავხუროთ ტექნოლოგია 2025 წლისთვის და დავკმაყოფილდეთ რუსული ტექნოლოგიებით“, — განმარტავს სილკინი.
ამგვარი მანქანების მსოფლიო ბაზრის ლიდერები არიან აშშ, ევროპა და რუსეთი. ბაზრის მოთხოვნილების ორ მესამედს ადრე ევროპული კომპანიები უზრუნველყოფდნენ, მათ შორის Plasser & Theurer. ახლა რუსეთში რამდენიმე დიდი მწარმოებელია. ორმა მათგანმა - ურალის "სინარამ" და PTK კომპანიების ჯგუფმა პეტერბურგის ეკონომიკურ ფორუმზე ხელი მოაწერეს შეთანხმებას სამეცნიერო და ტექნოლოგიური განყოფილებების გაერთიანების შესახებ „ტრანსმაშჰოლდინგთან“ — სარკინიგზო ინჟინერიის კიდევ ერთ ლიდერთან.